Durumu kontrol etmek için aküve profesyonel ekipmana, endüstriyel stantlara vb. sahip olmak gerekli değildir. Araç sahibi için gerekli ve yeterli tüm bilgiler alınabilir multimetre kullanmak ve garajda veya otomobil mağazasında bulunabilecek birkaç ek eşya.
İçerik
Pil seviyesi
Voltmetre modunda bir test cihazı kullanarak pilin ne kadar dolu olduğunu kontrol edebilirsiniz. Depolanan enerji seviyesi, boştayken akü terminallerindeki voltaj tarafından benzersiz bir şekilde belirlenir:
- voltaj 12,6 volt veya daha yüksekse, pil 100'de şarj edilir;
- 12,3 ... 12,6 volt - şarj seviyesi %75;
- 12,1 ... 12,3 volt - %50;
- 11,8 ... 12,1 volt - %25;
- 10,5 ... 11,8 volt - pil tamamen boşalmış;
- 10,5 volttan az - derin deşarj.
Arabadan çıkarmadan kontrol etmeden önce, pozitif terminali (veya daha iyisi, negatif olanı da) ayırmalısınız.
Gerçek pil kapasitesini kontrol etme
Gerçek gibi önemli bir parametreyi ölçmek için pil kapasitesi, multimetre kitinde yalnızca bağlantı kablolarına ve bilinen bir güce (veya bilinen dirence) sahip olmanız gerekir. Bu kapasitede, 12 voltluk bir voltaj için araba ampullerinin kullanılması çok uygundur:
- herhangi bir otomobil mağazasında satılırlar;
- pili istediğiniz herhangi bir güce çevirebilir ve herhangi bir deşarj akımını ayarlayabilirsiniz.
Ek olarak, bir yük olarak lambalar akımı stabilize eder. Akü terminallerindeki voltaj düştüğünde, filamentler biraz soğur, dirençleri azalır ve akım düşüşü önemsizdir. Bu, ölçümün doğruluğunu artırır. Ancak LED cihazlar bu amaçlar için uygun değildir - çok az güç tüketimine sahiptirler ve çok fazla ihtiyaçları olacaktır. Akkor ampuller arıyorum.
Unutulmamalıdır ki kapasite pilin deşarj olduğu akıma bağlıdır. Beyan edilen güç, akü nominal değerin %5'i kadar bir akımla boşaldığında beyan edilir. Böyle bir akım elde etmek için lambaların gücünü seçmek gerekir. Örneğin, 60 A * h kapasiteli bir pil için, ölçümün 3 A'lık bir akımla boşalması en uygunudur. Bunu yapmak için, 12 voltluk bir voltajdaki lambaların gücü P = U * olmalıdır. ben = 12 * 3 = 36 watt. 12 watt'lık üç lamba veya 18 watt'lık iki lamba vb. Kesinlik peşinde koşmaya gerek yok - tam kapasite hala bilinmiyor, sadece bulunması gerekiyor.
Ölçmeden önce pili tam olarak şarj etmeli ve devreyi şekilde gösterildiği gibi monte etmelisiniz. Deşarjın başlama zamanı sabitlenmelidir. İki multimetre varsa biri akım, diğeri voltaj ölçebilir veya test cihazını periyodik olarak ister voltmetre ister ampermetre olarak bağlayabilirsiniz.Sonuçlar her 30-60 dakikada bir, 11.5 volt seviyesine ulaşıldığında ise 10-15 dakikada bir kaydedilmelidir. Voltaj 10,5 volta düştüğünde deşarj durdurulmalı ve tamamlanma zamanı kaydedilmelidir. Gerçek kapasite, C \u003d I * t formülü ile hesaplanır, burada:
- I - amper cinsinden ortalama akım;
- t saat cinsinden deşarj süresidir.
Yani akü ortalama 3 amper akımla 16 saat boşalırsa gerçek kapasitesi 16*3=48 A*h olacaktır. Ölçümler +25 °C sıcaklıkta yapılmalıdır.
Pil akımı ölçümü
Teorik olarak, bu şekilde gerçek soğuk kaydırma akımını ölçmek mümkündür. IEC standardına göre (bizim GOST R 53165-2008) ölçüm, terminallerdeki voltajda 8,4 volttan daha düşük olmayan bir düşüşle eksi 18 derecelik bir elektrolit sıcaklığında yapılır. Pratikte sorun yalnızca pilin doğru sıcaklığa nasıl soğutulacağı değildir.
Örneğin, beyan edilen akım çıkışı 600 amper olan bir pil için, P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt'lık bir güç yükü gerekli olacaktır. Artık güçlü ampuller esas olarak LED versiyonlarında üretiliyor ve yukarıda belirtildiği gibi amaçlarımız için çok az kullanımları var. Örneğin 60 watt gücünde cihazlar kullanıyorsanız, bu durumda 84 parçaya ihtiyacınız olacaktır.
Dilerseniz büyük bir çelenk monte etmek mümkündür, ancak devre kapatıldığında / açıldığında kontakların kaynak yapmaması için yüksek akımları değiştirme sorunu ortaya çıkacaktır. Arabanın marş motorundan geri sarma rölesini bu amaç için uyarlayabilirsiniz. Ayrıca DC kelepçeli (ve bu tür cihazlar değişken metrelerden daha az yaygın ve daha pahalıdır) ve birkaç yüz amperlik bir ölçüm limiti olan bir test cihazı bulmanız gerekecektir.Ek olarak, ölçüm uzun sürmez, bu nedenle multimetrenin bir tepe tutma işlevine sahip olduğundan emin olmanız gerekir.
Bir pilin iç direncini ölçme
Bu devre ile pilin iç direncini ölçebilirsiniz. Şartlı olarak akü terminallerine içeriden bağlı bir direnç olarak gösterilebilir.
Doğruluğu artırmak için, akımın en az 50 amper (ve tercihen 100 veya daha fazla) olması için daha güçlü bir yük almak gerekir. Bunun için toplam gücü en az P = U * I = 12 * 50 = 600 watt olan bir lamba "pil" uygundur. Daha fazla ortaya çıkarsa, ölçüm daha doğru olacaktır. Lambalar yerine, örneğin bir demir veya elektrikli soba için bir spiralden yapılmış bir direnç kullanabilirsiniz. Sadece direncini doğru bir şekilde ölçmeniz gerekiyor. İki ölçüm yapılır:
- rölantide, voltajı E akü terminallerinde sabitleyin;
- yük altında, I akımını ve U terminallerindeki voltajı ölçün.
Yük altında ölçüm bir kez yapılır, bunun için birkaç saniye yeterlidir. Ardından, tüm devre için Ohm yasasını kullanmanız gerekir:
ben=E*(R+r),
buradan
r=E/E-R,
nerede:
- E - Pilin volt cinsinden EMF'si, belirli varsayımlarla, pilin açık devre voltajına eşittir;
- I - amper cinsinden ölçülen akım;
- R, harici yükün direncidir, Ohm.
- r, istenen iç dirençtir, Ohm.
Yük altındaki terminallerdeki voltaj, bilinmiyorsa (ve biliniyorsa, deney sırasında yüksek akımla ısıtıldığında değişecektir) yük direncini (bağlantı kablolarıyla birlikte) hesaplamanıza izin verecektir. R=U/I'ye eşittir.
En zor kısım, sonucun nasıl yorumlanacağıdır.Dahili direnç ne kadar düşükse, akü yüke o kadar fazla akım verir. Ancak ne tür bir direncin normal kabul edildiği açık değildir, çünkü üreticiler bu değeri pil isim plakasında veya beraberindeki teknik belgelerde belirtmez. Ve bunun bir mantığı var, çünkü iç direnç pek çok şeyin lineer olmayan bir fonksiyonudur:
- sıcaklık;
- elektrolit bileşimi;
- pilin şarj derecesi;
- diğer faktörler.
Garajda ve hatta üretimde bu şartlara uymak zordur. İyi akım çıkışı olan yeni bir pil için yalnızca birkaç miliohm değerine odaklanabilirsiniz. Veya durumu bilinen aynı türden birçok pili ölçerek istatistik toplayın.
Benzer bir ölçüm, bir yük çatalı kullanılarak yapılır. Sadece bu tür testlerde, iç direnç hesaplanmaz ve iki ölçümün sonuçlarına dayanarak (açık devre ve yük altında), tablodan pilin performansı hakkında bir sonuç çıkarılır.
Aracın elektrikli donanımının bir parçası olarak çalışma modunun kontrol edilmesi
Ayrıca, pilin "gemide" çalışmasını kontrol etmek için bir multimetre yararlıdır. Öncelikle jeneratör çalışırken akünün şarj olup olmadığını belirleyebilirsiniz.
Bunu yapmak için, yerleşik ağ voltajının akü voltajını aşması koşulu yerine getirilmelidir, bu durumda akım aküye "akacaktır". İlk önce, motor kapalıyken akü terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir. 10,5 ile 12,6 volt arasında olmalıdır (pilin şarj seviyesine bağlı olarak). Ardından, normal çalışan bir jeneratörle motoru çalıştırmanız gerekir, voltaj en az 14 ... 14,5 volta yükselmelidir. Voltaj daha düşükse, jeneratörün arızasını aramak gerekir.Her iki kontrol de güçlü tüketiciler (aydınlatma ekipmanı, araç ses sistemi, ısıtma cihazları vb.) kapalıyken yapılmalıdır.
Ayrıca, test cihazı, araç park halindeyken akım kaçağının varlığını belirleyebilir. Bunu yapmak için DC kelepçeli bir test cihazı kullanmak çok uygundur. Motoru kapatmak ve yerleşik ağın tüm elektrik tüketicilerini mümkün olduğunca kapatmak gerekir. Akımı örneğin aküden gelen pozitif kablo boyunca ölçerseniz, ampermetre sıfıra yakın bir değer veya bağlantısı kesilemeyen yüklerin tüketimine benzer bir akım göstermelidir. Ölçüm sonucu daha yüksekse, bir sorun aramanız gerekir.
Sızıntı pil kutusu boyunca bir kirlilik katmanından geçerse, onu bu şekilde bulmanın işe yaramayacağı unutulmamalıdır - akımın yolu pozitif telden geçecektir. Bu nedenle, pili ılık su ve deterjanlarla yıkayarak kirden arındırmak mantıklıdır.
Sonuç olarak, sahip multimetre ve biraz bilgi, pilin sadece gerçek durumunu değil, aynı zamanda çalışma modunu da belirleyebilirsiniz. Bu zor değildir ve önemli finansal harcamalardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.
Benzer makaleler:
